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Mosambiks neue, von China finanzierte Maputo-KaTembe-Brücke, die längste in Afrika, beinhaltet hohe Mautgebühren 3

Mosambiks neue, von China finanzierte Maputo-KaTembe-Brücke, die längste in Afrika, beinhaltet hohe Mautgebühren

Die Maputo-KaTembe-Brücke. Bild von Alexandre Nhampossa, verwendet mit Genehmigung.

Am 10. November eröffnete Mosambik die Maputo-KaTembe-Brücke, eine vier Kilometer lange Infrastruktur, die das Zentrum der Hauptstadt Maputo mit dem KaTembe-Distrikt auf der Südseite der Bucht verbindet.

Sie ist die größte Hängebrücke Afrikas und eine der größten der Welt.

Die Brücke wurde von der China Road and Bridge Corporation für 785 Millionen US-Dollar entwickelt und ist damit das teuerste Anlagenprojekt in Mosambik aufgrund der Unabhängigkeit des Landes 1975. Sie wurde zu 95 Prozent durch Kredite der chinesischen EXIM-Bank finanziert, die der mosambikanische Staat in zwanzig Jahren mit einem Anteil von vier Prozent bezahlen sollte (die restlichen fünf Prozent kamen direkt aus den öffentlichen Kassen). Von den Bauarbeiten waren rund 900 Familien betroffen, die umgesiedelt werden mussten. Die Behörden sagen, dass das Umsiedlungsverfahren dazu beigetragen hat, die Einweihung der Brücke zu verschieben, die ursprünglich für den 25. Juni geplant war, dem Tag, an dem Mosambik an seine Eigenständigkeit erinnert.

Die Regierung hofft, dass die Brücke den zahlreichen Einheimischen des Landkreises KaTembe dienen wird, die mit kleinen Booten und Fährschiffen zum Zentrum von Maputo pendeln, um dort zu arbeiten und zu forschen.

KaTembe ist offiziell Teil der Stadt Maputo, aber beide Regionen sind wirklich vielfältig: Die nördliche Hälfte von Maputo ist ein hochurbanisiertes Zentrum mit rund zwei Millionen Einwohnern, während KaTembe über keine Einrichtungen verfügt und noch viele ungenutzte Flächen verfügt.

Auch die Behörden wollen Handel und Tourismus aus Südafrika fördern – die Fahrtzeit zwischen der Ostküste und Maputo wird nun rund 90 Minuten statt der bisherigen sechs Stunden dauern.

Die Brücke, die keine Fußgängerspur hat, wird von 160 bis 1200 Meticais (2,60 bis 20 USD) gezollt. Regelmäßige Nutzer haben einen Rabattsatz von bis zu 75 Prozent. Derzeit kostet die Bootsüberfahrt von Maputo zwischen 10 und 1050 meticais (0,16 und 17,24 USD).

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Jedoch hat die Brücke wirklich Kritik von den Mosambikanern für die hohen Kosten der Darlehen gegenübergestellt, die seinen Aufbau erlaubten — zusätzlich zu den Mautgebühren, die helfen, sie zu bedienen.

Der Student Sérgio Wiliamo hat auf Facebook berichtet:

Es gibt hier ein Versagen der Bundesregierung bei der Festlegung solcher Gebühren. Bei solchen Aufgaben zielen die Gebühren nicht darauf ab, die Vorinvestition zu amortisieren, sondern die Infrastruktur zu erhalten. Es scheint mir, und unter Berücksichtigung der hohen Werte, die ich gesehen habe, gibt es Gewinne, die über die einfache Operationalisierung und Wartung der Infrastruktur hinaus erzielt werden sollen.

Auch über die Gebühren sprechen, schrieb der Denker und Professor der Eduardo Mondlane Universität, Ergimino Mucale, auf Facebook:

Die Essenz einer Brücke ist es, zu verbinden, zu vereinen, zu vereinigen, den Kontakt (wieder)herzustellen. Mosambik ist heute die erste Nation in der Geschichte, die die konventionelle Bedeutung des Brückenkonzepts verzerrt. Die atemberaubende und unter den größten Hängebrücken Afrikas, Maputo-KaTembe, wurde geboren, um den Raum zwischen Reichen und Unglücklichen einer einzigen Nation zu entwickeln oder schmerzhaft zu enthüllen. Es sind nicht mehr die paar Kilometer, die die Maputo-Bewohner von hier und da trennen, sondern die zahlreichen Details der kommenden Mautgebühren.

Die Einweihungsfeier der Maputo-KaTembe-Brücke:

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Als Faktor von World Vision, einer Entwicklungsorganisation, erwartet Elvino Dias, dass die Brücke eine Entlastung für die Bewohner von KaTembe sein wird, hat aber auch Termine für die Maut:

Als wir applaudierten, dass die Maputo-KaTembe-Brücke das Ende des Leidens der Menschen in diesem Teil von Maputo markierte, ahnte ich nicht, dass dies der Beginn einer anderen Art von Sklaverei sein würde, und diesmal ohne ein Ende in Sicht.

Es ist mir egal, woher das Geld für den Bau der Brücke oder der Straße kam, da ich nach meinem Verständnis Steuern gezahlt habe, die angeblich für den Bau solcher Anlagen bestimmt waren. Deshalb frage ich mich in einigen Fällen, wohin das Geld des Steuerzahlers fließt. Liebe Brüder, wenn sie an solchen Raten festhalten, müssen wir nein zur Elitenbildung eines öffentlichen Exzellenten sagen.

Die mosambikanischen Behörden gehen davon aus, dass die Brücke einen täglichen durchschnittlichen Verkehr von über 4.000 Autos aufrechterhalten wird, was einen erheblichen Anstieg gegenüber dem Durchschnitt von 200 Fahrzeugen bedeutet, die heute die Bucht per Boot überqueren.

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